Nouveautés

Le nouveau Kia Seltos revient au Maroc avec un design inspiré des dernières créations de la marque, un habitacle profondément modernisé et une dotation technologique enrichie. Une évolution qui lui permet d'affirmer davantage ses ambitions sur le segment des SUV compacts. À l'heure où de nombreux modèles cèdent à la tendance des motorisations hybrides et électrifiées, Kia Seltos reste fidèle à la recette qui plaît aux acheteurs marocains. Le Kia Seltos 2026 se relance sur notre marché avec un seul bloc, à savoir le moteur Diesel 1.5 CRDI de 115 ch. Un choix cornélien qui tranche avec celui de son prédécesseur, disponible aussi bien en essence qu'en Diesel. Mais réduire le nouveau Seltos à sa seule motorisation serait passer à côté de l'essentiel. Car derrière cette orientation mécanique se cache une ambition plus vaste. Plus long, plus statutaire et nettement plus technologique, le SUV coréen offre plus d’espace à bord, soigne son look et adopte une technologie embarquée moderne. Cette montée en gamme traduit la volonté de Kia Maroc de repositionner le Seltos sur un segment où la lutte se fait à couteaux tirés. Une nouvelle stature Plus mature et plus statutaire, le Seltos adopte les derniers codes stylistiques de la marque. Totalement inédite, sa face avant arbore une large calandre encadrée par la signature lumineuse « Star Map », inspirée des derniers modèles électriques Kia. Les projecteurs Full LED renforcent l'impression de modernité tout en donnant davantage de caractère au faciès. Avec 4,46 mètres de longueur et 1,83 mètre de largeur, le Seltos revendique une présence plus affirmée sans renoncer à sa polyvalence. Les passages de roue marqués, les protections de carrosserie et les boucliers à effet aluminium rappellent sa vocation de baroudeur urbain. Le travail se poursuit à l'arrière où les feux LED reprennent eux aussi la signature « Star Map ». Reliés visuellement par un bandeau noir traversant le hayon, ils ajoutent une note d’élégance à la poupe. Idem pour les jantes en alliage de 17 pouces, montées de série, qui complètent cette silhouette plus valorisante. Et si ce n’est pas assez, optez pour le Pack X-Line, optionnel, qui ajoute des touches Full Black et des jantes de 18 pouces exclusives. Un habitacle taillé pour la famille La planche de bord accueille une dalle panoramique réunissant l'instrumentation numérique et l'écran multimédia de 10,25 pouces. La montée en gamme du nouveau Seltos se perçoit également à l’intérieur. Plus moderne et mieux agencée, la planche de bord accueille une dalle panoramique composée d’un combiné d’'instrumentation numérique et d'un écran multimédia de 10,25 pouces. Plus ergonomique, la position de conduite surélevée offre une visibilité plus dégagée sur la route. Les passagers de la banquette arrière bénéficient de plus d’espace aux jambes, en raison d’un empattement qui pointe désormais à 2,69 mètres. Même constat pour le coffre dont le volume de 447 litres répond aux besoins du quotidien et peut atteindre 1.436 litres une fois la banquette rabattue. Du reste, les nombreux rangements, les aérateurs dédiés aux passagers arrière et les prises USB-C réparties dans l'habitacle, renforcent encore sa vocation familiale. Le Diesel comme parti pris La partie arrière se distingue par une signature lumineuse LED reliée visuellement par un bandeau noir qui accentue la largeur du véhicule. À contre-courant de ses concurrents qui multiplient les motorisations électrifiées, le nouveau Kia Seltos est animé par un bloc 1.5 CRDi de 115 ch développant 250 Nm de couple, associé au choix à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Pensée pour les grands rouleurs et les familles, cette mécanique privilégie avant tout l'autonomie et la sobriété. La consommation mixte annoncée s'établit à 5,8 L/100 km avec la boîte manuelle et à 6,3 L/100 km avec la boîte automatique. Les versions BVA disposent également de modes de conduite Eco, Normal et Sport, ainsi que de modes de terrain Snow, Mud et Sand destinés à adapter le comportement du véhicule aux différentes conditions de la route. Une montée en gamme progressive Avec ses 4,46 mètres de longueur, le nouveau Kia Seltos revendique une silhouette plus imposante tout en conservant une grande polyvalence d'utilisation. Le nouveau Kia Seltos est commercialisé au Maroc à partir de 296.900 DH dans sa version Motion+ à boîte manuelle. Kia Seltos Motion+ BVA, équipée de la boîte automatique, s'affiche à 313.900 DH, tandis que le Kia Seltos Design culmine à 376.900 DH. Pour ce qui est de la dotation en équipements, le Kia Seltos Motion+ offre d’office : feux Full LED avec signature lumineuse Star Map, jantes alliage de 17 pouces, instrumentation numérique de 10,25 pouces, écran multimédia de même dimension compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, climatisation avec aérateurs arrière, caméra de recul ainsi que le régulateur-limiteur de vitesse. La version intermédiaire Motion+ BVA ajoute le frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold, les modes de conduite Eco, Normal et Sport ainsi que les modes de terrain Snow, Mud et Sand. Au sommet de la gamme, Kia Seltos Design donne accès à des raffinements, comme la sellerie semi-cuir, le toit ouvrant panoramique, le chargeur de smartphone à induction, l'accès mains libres, le démarrage sans clé, les radars de stationnement avant, les sièges arrière réglables ainsi que les barres de toit et les rétroviseurs rabattables électriquement. → Les prix et versions sont disponible ici En définitive, le nouveau Kia Seltos affirme sa personnalité et consolide son positionnement sur le marché national. Cette évolution devrait lui permettre de séduire aussi bien les familles que les automobilistes à la recherche d'un SUV spacieux, bien équipé et pensé pour avaler les kilomètres. Hicham Atabi Galerie Le nouveau Kia Seltos adopte une face avant entièrement redessinée avec la signature lumineuse Star Map inspirée des derniers modèles électriques de la marque. La partie arrière se distingue par une signature lumineuse LED reliée visuellement par un bandeau noir qui accentue la largeur du véhicule. Avec ses 4,46 mètres de longueur, le nouveau Kia Seltos revendique une silhouette plus imposante tout en conservant une grande polyvalence d'utilisation. La planche de bord accueille une dalle panoramique réunissant l'instrumentation numérique et l'écran multimédia de 10,25 pouces. La position de conduite surélevée améliore la visibilité tandis que l'ergonomie a été pensée pour faciliter l'utilisation au quotidien. L'empattement de 2,69 mètres permet aux passagers arrière de bénéficier d'un espace généreux pour les jambes. Le Kia Seltos est désormais proposé exclusivement avec le moteur Diesel 1.5 CRDi de 115 ch. Le coffre de 447 litres répond aux besoins du quotidien et peut atteindre 1.436 litres lorsque la banquette est rabattue.

Sous une silhouette familière, le nouvel Opel Mokka cache une transformation bien plus profonde qu'il n'y paraît. Habitacle repensé, double écran de 10 pouces, connectivité enrichie et ergonomie modernisée : le SUV allemand franchit un cap technologique sans renier l'identité qui a fait son succès. Lancé en 2021, la deuxième génération de l’Opel Mokka a marqué un tournant dans l'histoire récente de la marque allemande. Premier modèle à adopter la face avant Vizor et le nouveau langage stylistique Opel, le SUV urbain a rapidement trouvé son public, y compris au Maroc ou les acheteurs l’appréciait pour son look original et sa polyvalence inédite. Cinq ans plus tard, le constructeur lui offre une mise à jour qui ne cherche pas à réinventer la recette. Autrement dit, le nouvel Opel Mokka conserve les ingrédients qui ont fait son succès, mais profite d'un paquet d'évolutions destinées à moderniser l'expérience à bord et à renforcer son attractivité. Un lifting discret Au premier regard, le nouveau Mokka ne bouleverse pas les repères. Et c'est précisément ce qu'a voulu Opel. Le constructeur a préféré préserver une silhouette qui reste aujourd'hui encore l'une des plus distinctives de sa catégorie. Les évolutions se concentrent donc sur les détails. Le nouveau logo Opel Blitz prend place au centre du Vizor noir qui relie visuellement les projecteurs. La signature lumineuse adopte désormais une interprétation à trois blocs, à l'avant comme à l'arrière, tandis que plusieurs éléments chromés disparaissent au profit d'un traitement plus sobre et plus contemporain. Sur les finitions GS et GS Line, les accents noirs se multiplient, notamment au niveau des ligne de vitrage, des passages de roue et du toit noir Perla Nera. On te également l’apparition du nouveau logo assombri qui renforce son caractère. Or, la vraie évolution réside dans l’agencement intérieur. La révolution se passe à bord La planche de bord adopte une présentation plus épurée avec un nouveau volant et une organisation des commandes recentrée sur l'expérience utilisateur. C'est en ouvrant la porte que l'on découvre les changements les plus significatifs. Le Mokka 2026 adopte un habitacle entièrement repensé avec un nouveau volant à méplat, inspiré des dernières créations de la marque. Faisant écho au design extérieur, la console centrale, elle aussi, gagne en sobriété. Parallèlement, un bon nombre de commandes physiques disparaissent au profit de l'écran tactile central, ce qui libère l'espace et modernise l'ambiance générale. Opel parle d'une approche « détox », destinée à simplifier l'interaction entre le conducteur et son véhicule. Cette recherche d’efficacité ergonomique s'accompagne également d'une démarche plus responsable avec l'utilisation de matériaux recyclés pour les revêtements du tableau de bord et les habillages des sièges. Plus connecté que jamais À l'arrière, le Mokka affine sa présentation avec une nouvelle interprétation de la signature lumineuse et des détails visuels plus épurés Si le design évolue par petites touches, la technologie franchit un véritable cap. Jugez-plutôt : l’instrumentation numérique se bonifie d’une dalle de 10 pouces, doublée d’un écran tactile central de même dimension, livrés de série sur toute la gamme. La nouvelle interface adopte une logique de Widgets inspirée de l'univers du smartphone afin de rendre la navigation plus intuitive. La reconnaissance vocale naturelle peut être activée par la commande « Hey Opel », tandis que la connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto devient la norme. Le système repose sur les plateformes Snapdragon Cockpit et Auto Connectivity de Qualcomm, qui apportent davantage de puissance de calcul, une meilleure fluidité et une connectivité enrichie. La recharge par induction, les ports USB-C ainsi que la caméra de recul haute définition disponible sur les versions supérieures complètent cette montée en gamme technologique. Des équipements plus valorisants Avec ses dimensions compactes et ses lignes tendues, le Mokka conserve une silhouette pensée pour les déplacements urbains comme pour les trajets du quotidien. Long de 4,15 mètres, large de 1,79 mètre et doté d'un coffre de 350 litres, le SUV allemand conserve des dimensions parfaitement adaptées à un usage urbain tout en offrant l'espace nécessaire pour les déplacements familiaux. La gamme s'articule autour de trois finitions : Edition, GS et GS Line. Dès la version d'accès, le Mokka propose la climatisation automatique, les jantes alliage de 17 pouces ainsi qu'un arsenal complet d'aides à la conduite comprenant le maintien actif dans la voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La finition GS Line ajoute notamment l'alerte d'angle mort, la caméra de recul, l'accès et démarrage sans clé, les sièges avant chauffants, le volant chauffant ainsi qu'une présentation plus sportive. → Les prix et versions sont disponible ici Un bloc essence efficient À l'inverse de certains marchés européens où le Mokka est disponible avec plusieurs motorisations, l'offre marocaine fait le choix de la simplicité. Le SUV est proposé avec un moteur essence 1.2 Turbo développant 130 ch associé à une boîte automatique EAT8. Cette mécanique trois cylindres entraîne les roues avant et permet au Mokka d'atteindre 203 km/h tout en affichant une consommation mixte annoncée à 6,1 L/100 km. Disponible au Maroc à partir de 245.000 DH, Opel Mokka 2026 mise davantage sur la technologie, l'ergonomie et la connectivité que sur une transformation esthétique radicale. Voilà donc un choix assumé qui traduit parfaitement la maturité du modèle. Hicham Atabi Galerie Le Mokka inaugure son nouveau regard avec le Blitz redessiné et une identité visuelle plus en phase avec les dernières créations de la marque allemande. Avec ses dimensions compactes et ses lignes tendues, le Mokka conserve une silhouette pensée pour les déplacements urbains comme pour les trajets du quotidien. À l'arrière, le Mokka affine sa présentation avec une nouvelle interprétation de la signature lumineuse et des détails visuels plus épurés La planche de bord adopte une présentation plus épurée avec un nouveau volant et une organisation des commandes recentrée sur l'expérience utilisateur.

Vingt ans après son lancement et près de deux millions d'exemplaires vendus dans le monde, l'Audi Q7 inaugure sa troisième génération. Développé sur la nouvelle plateforme Premium Platform Combustion (PPC), déjà utilisée par les dernières Audi A5, A6 et Q5, le grand SUV marque la volonté du constructeur allemand de poursuivre le développement de ses modèles thermiques et hybrides haut de gamme. → Prix et version de l’actuel Audi Q7 commercialisé au Maroc Face aux BMW X5 et Mercedes GLE, le nouveau Q7 mise sur une montée en puissance technologique, un habitacle entièrement repensé et une gamme de motorisations électrifiées sans renoncer à l'une de ses spécificités : le maintien du V6 Diesel. Une silhouette charismatique Le profil du nouveau Q7 conserve des proportions imposantes tout en gagnant en élégance grâce à des lignes plus tendues et des surfaces davantage sculptées. Au premier regard, le nouveau Q7 interpelle par son immense calandre Singleframe étirée vers le bas, ainsi que par sa signature lumineuse à double étage. Les feux de jour prennent place dans une fine bande supérieure alors que les projecteurs principaux sont intégrés plus bas dans le bouclier. L'arrière participe lui aussi à cette montée en gamme visuelle. Ceci passe par un fin bandeau lumineux soulignant le hayon de bout en bout. Les nouveaux feux OLED accentuent l’impression de sophistication, tout autant que le logo rétroéclairé. Cette évolution se poursuit avec les projecteurs Digital Matrix LED capables de projeter certaines informations directement sur la chaussée. Une manière pour Audi de transformer une fonction technique en signature technologique. Un habitacle sophistiqué L'habitacle du nouveau Audi Q7 fait la part belle au numérique avec une présentation entièrement repensée autour de l'Audi MMI Panoramic Display. La précédente génération de Q7 faisait figure de référence en matière de qualité perçue, le nouveau venu ne déroge pas à cette règle. Face au conducteur prend place l'Audi MMI Panoramic Display. L'ensemble regroupe une instrumentation numérique Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces et un écran central OLED de 14,5 pouces sous une même dalle incurvée. Un troisième écran de 10,9 pouces est installé devant le passager avant. Depuis son apparition, le Q7 était réputé par son espace généreux. Disponible en configurations cinq, six ou sept places, le SUV allemand conserve son rôle de grand voyageur. La version à six places adopte deux sièges individuels au deuxième rang tandis que le toit panoramique électrochrome permet de moduler la luminosité de l'habitacle en quelques secondes. Une fois les sièges rabattus, le volume de chargement dépasse les 2.000 litres. De quoi rappeler que derrière sa sophistication numérique, le Q7 reste avant tout un véhicule conçu pour les longues distances et les familles exigeantes. L'intelligence artificielle s'invite à bord Le nouveau Q7 peut accueillir jusqu'à sept occupants et propose également une configuration à six places avec sièges individuels au deuxième rang. La révolution numérique ne s'arrête pas aux écrans. Avec le nouveau Q7, Audi ouvre la porte à l'intelligence artificielle générative. Grâce à l'intégration de ChatGPT, l'assistant vocal gagne en pertinence et en naturel. Il peut répondre à des questions plus complexes, rechercher certaines informations ou accompagner les occupants dans leurs trajets quotidiens. La connectivité progresse également avec plusieurs chargeurs à induction, des ports USB-C haute puissance et un système audio Bang & Olufsen 4D dont certains haut-parleurs prennent place directement dans les appuie-tête. Le Diesel refuse de tirer sa révérence L'arrière du nouveau Audi Q7 adopte des feux OLED de nouvelle génération reliés par un bandeau lumineux qui accentue visuellement la largeur du véhicule. Alors que plusieurs marques premium réduisent progressivement leur offre Diesel, Audi fait le choix inverse sur son grand SUV. Une décision loin d'être anodine. C’est tout bénef pour les acheteurs marocains dont la plupart le trouve idéal pour parcourir les longs tarjets. A ce titre, le nouveau Q7 conserve son V6 3.0 TDI MHEV qui offre le choix entre deux niveaux de puissance : 245 ch et 299 ch. La transmission intégrale Quattro demeure systématique, associée à une boîte automatique Tiptronic à huit rapports. Audi prépare également l'arrivée de versions hybrides rechargeables qui viendront compléter la gamme dans les prochains mois. Au sommet de la hiérarchie, le SQ7 est animé par le tonitruant V8 4.0 biturbo de 591 ch et 800 Nm. De quoi rappeler que sous ses airs de grand SUV familial, le Q7 n'a jamais totalement oublié ses ambitions sportives. La tenue de route, elle aussi, a été perfectionné à la faveur des nouvelles suspensions pneumatiques adaptatives, qui ajustent en permanence l'amortissement du véhicule. Enfin, les roues arrière directrices réduisent le rayon de braquage à basse vitesse tout en renforçant la stabilité sur autoroute. Le symbole d'une nouvelle stratégie Au-delà du produit lui-même, ce nouveau Q7 raconte quelque chose de plus important. Il raconte une industrie automobile qui ajuste sa trajectoire. Premier grand SUV Audi développé sur la plateforme PPC, il symbolise la volonté du constructeur allemand de continuer à investir dans les motorisations thermiques et hybrides tout en accélérant sa transformation numérique. Dans un marché où les certitudes d'hier sont régulièrement remises en question, Audi fait un pari simple : celui de l'évolution plutôt que de la rupture. Et à en juger par cette troisième génération, le Q7 semble parfaitement armé pour prolonger son histoire. Hicham Atabi Galerie Le nouveau Audi Q7 inaugure sa troisième génération avec une face avant redessinée, une nouvelle signature lumineuse et une calandre Singleframe plus imposante. Le profil du nouveau Q7 conserve des proportions imposantes tout en gagnant en élégance grâce à des lignes plus tendues et des surfaces davantage sculptées. L'arrière du nouveau Audi Q7 adopte des feux OLED de nouvelle génération reliés par un bandeau lumineux qui accentue visuellement la largeur du véhicule. Le nouveau Q7 peut accueillir jusqu'à sept occupants et propose également une configuration à six places avec sièges individuels au deuxième rang. Le coffre du nouveau Audi Q7 conserve l'une des meilleures capacités de chargement du segment grâce à une modularité pensée pour les familles.

Dès son lancement au Maroc, le premier Jetour T2 i-DM (PHEV) hybride rechargeable s'est rapidement imposé comme l'un des SUV les plus convoités du marché national. La gamme accueille désormais le nouveau Jetour T2 AWD essence, une version 4x4 qui vaut le détour. Jusqu'à récemment, la gamme reposait uniquement sur le Jetour T2 PHEV. Cependant, l’arrivée du nouveau Jetour T2 AWD, doté d’une motorisation essence et d’une transmission intégrale, constitue une réelle alternative. Cette déclinaison à quatre roues motrices est destinée à des acheteurs à la recherche d’un 4x4 pur et dur. Alors, laquelle de ces deux versions mérite réellement votre attention ? Au premier regard, les deux versions partagent la même silhouette inspirée de l'univers des véhicules tout-terrain. Leurs dimensions sont très proches avec 4.780 mm de long et un coffre de 752 litres. Mais derrière cette présentation commune se cachent deux caractères bien distincts. Jetour T2 PHEV joue la carte de la polyvalence Le Jetour T2 PHEV offre une bonne polyvalence grâce à sa motorisation hybride rechargeable et sa dotation en équipements valorisants Jetour T2 PHEV prix Maroc s'affiche à 419.900 DH, soit seulement 20.000 DH de plus que le Jetour T2 AWD. Cette version hybride rechargeable met l’accent sur le confort et l’efficience énergétique. → Les prix et la fiche technique du Jetour T2 PHEV disponibles ici Développant 375 ch, le Jetour T2 i-DM adopte une chaîne de traction hybride rechargeable, associant un bloc essence et un moteur électrique. L'ensemble est alimenté par une batterie de 26,7 kWh. Ainsi armé, cette version offre une autonomie de 139 km en mode 100% électrique. Mieux encore, en alternant le fonctionnement des deux moteurs (thermique et électrique), le Jetour PHEV revendique jusqu'à 1.000 km d'autonomie totale. La consommation mixte du Jetour T2 PHEV s’affiche à 0,8 L/100 km, selon le cycle WLTP. Mais, en conditions de roulage réelles, elle s'établit à 5,4 L/100 km. Autre avantage quantitatif, le T2 PHEV Luxury offre une dotation plus riche en équipements mettant l'accent sur le confort et la technologie. Cette version offre à la clé des sièges avant ventilés avec fonction mémoire, un système audio Sony à 12 haut-parleurs, une recharge sans fil ventilée. Tout comme elle ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance dans les embouteillages, une caméra 360° avec fonction châssis transparent, un démarrage à distance et un accoudoir central chauffant et refroidissant. Jetour T2 AWD privilégie le tout-terrain Le Jetour T2 AWD mise sur sa transmission intégrale, son différentiel central à glissement limité et ses modes de conduite dédiés au franchissement. Avec son moteur 2.0 turbo de 254 ch et sa transmission intégrale, le Jetour T2 AWD s'adresse avant tout aux conducteurs qui souhaitent exploiter les aptitudes de franchissement du modèle. Son différentiel central à glissement limité ainsi que sa transmission intégrale avec les modes Boue, Roche ou Neige, figurent parmi ses principaux arguments. → Les prix et équipements de Jetour T2 AWD disponibles ici Proposé à 399.900 DH, le Jetour T2 AWD Luxury propose une dotation généreuse, comprenant notamment un écran multimédia de 15,6 pouces, une caméra 360°, un toit panoramique et des phares Matrix LED. Sa consommation annoncée s'établit à 10,5 L/100 km en ville, 7,8 L/100 km sur route et 8,8 L/100 km en cycle mixte. 20.000 DH qui changent la donne Le T2 PHEV Luxury ajoute notamment un système audio Sony à 12 haut-parleurs, des sièges ventilés et des aides à la conduite plus complètes. La véritable question est finalement de savoir si les 20.000 DH supplémentaires réclamés par le T2 PHEV sont justifiés. À ce niveau de prix, l'écart représente moins de 5 % de la facture finale. En contrepartie, l'acheteur bénéficie de 121 ch supplémentaires, d'une autonomie électrique permettant de couvrir la majorité des trajets quotidiens et d'un niveau d'équipement plus riche. L'écart ne se limite d'ailleurs pas aux performances. Alors que le T2 AWD annonce une consommation mixte de 8,8 L/100 km, le T2 PHEV revendique seulement 0,8 L/100 km lorsque sa batterie est chargée dans des conditions optimales, et 5,4 L/100 km une fois celle-ci déchargée. Notre recommandation Tout compte fait, le Jetour T2 PHEV apparaît comme la proposition la plus convaincante de la gamme. Son surcoût limité face à la version AWD est largement compensé par son autonomie électrique de 139 km, sa consommation réduite et sa dotation en équipements qualitatifs. Le T2 AWD conserve néanmoins tout son intérêt pour les conducteurs qui accordent une importance particulière aux capacités de franchissement et à la transmission intégrale. Mais pour un usage quotidien mêlant ville, route et longs trajets, le T2 PHEV offre le meilleur rapport prix/prestations de la gamme. Hicham Atabi Galeire Le Jetour T2 est désormais proposé en version hybride rechargeable de 375 ch et en version essence 4x4 de 254 ch. Le Jetour T2 AWD Luxury mise sur sa transmission intégrale, son différentiel central à glissement limité et ses modes de conduite dédiés au franchissement. Le T2 PHEV Luxury ajoute notamment un système audio Sony à 12 haut-parleurs, des sièges ventilés et des aides à la conduite plus complètes. Le Jetour T2 PHEV revendique jusqu'à 139 km d'autonomie électrique et une autonomie totale pouvant atteindre 1.000 km.

Nouveau venu dans la gamme Changan, le CS15 est un SUV urbain doté d'un format compact, d'équipements dans l'air du temps et de tarifs accessibles. Une recette séduisante sur le papier, mais suffira-t-elle à convaincre les acheteurs marocains ? Les SUV urbains n'ont jamais été aussi nombreux sur le marché marocain. Pourtant, rares sont ceux qui cherchent à rendre ce format réellement accessible. Avec le lancement du CS15, Changan s'attaque précisément à cette équation. Proposé à un tarif abordable, le nouveau venu devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc et cible les acheteurs à la recherche d'un premier SUV bien équipé. Le CS15 arrive toutefois sur un terrain déjà occupé. Face aux Chery Tiggo 3X et la Dacia Sandero Stepway, le nouveau venu entend jouer sa propre partition pour s'en démarquer. Avant d'aborder ses arguments pratiques et son positionnement sur le marché, le CS15 mérite toutefois que l'on s'attarde sur sa présentation extérieure. Un air de baroudeur Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. « L'habit ne fait pas le moine », dit l'adage. Le Changan CS15 semble pourtant avoir retenu la leçon inverse. Malgré son tarif contenu, le SUV urbain soigne sa mise en scène avec une large calandre aux motifs tridimensionnels et des projecteurs étirés qui renforcent sa présence sur la route. De profil, les passages de roues marqués, les protections de carrosserie contrastées et la garde au sol de 15 cm, participent à cette allure de petit baroudeur des villes. Bref, une silhouette qui ne réinvente pas les codes du segment, mais qui parvient à projeter une image plus valorisante que ne le laisserait supposer son prix d'accès. L'essentiel, sans détour La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. À bord, le Changan CS15 adopte une approche pragmatique en phase avec sa vocation de SUV urbain. La planche de bord privilégie une présentation moderne sans tomber dans la surenchère technologique, avec une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran central pouvant atteindre 10 pouces selon les versions. Sans prétendre rivaliser avec des modèles plus imposants, le CS15 exploite intelligemment son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux places arrière. Les passagers du second rang bénéficient également de sorties d'air dédiées, une attention appréciable dans cette catégorie. Le coffre de 284 litres figure toutefois parmi les plus modestes du segment. Une capacité adaptée aux trajets urbains, mais qui risque de paraître juste dès que le programme devient plus ambitieux. Une mécanique conventionnelle Sous le capot, le Changan CS15 fait appel à un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre développant 100,6 ch et 145 Nm de couple. Selon les finitions, il peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique 5DCT, un équipement particulièrement recherché pour les déplacements urbains. La consommation mixte annoncée s'établit à 7,1 L/100 km avec la boîte manuelle et à 7,8 L/100 km avec la transmission automatique. Sur le plan technique, le SUV chinois repose sur une suspension avant indépendante de type McPherson associée à un essieu arrière à barre de torsion. Tout comme il reçoit des disques de freins ventilés sur les roues avant. L'aventure à la carte Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière. La finition Confort, proposée à 149.900 DH, évite l'écueil du strict minimum. La dotation comprend notamment un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement arrière, un écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord numérique de 7 pouces ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les jantes alliage de 16 pouces et les feux de jour à LED complètent un ensemble déjà convaincant pour un modèle d'accès à la gamme. Un cran au-dessus, la finition Elite, affichée à 164.900 DH, enrichit la proposition avec une boîte automatique 5DCT, un volant gainé cuir, l'allumage automatique des phares ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. Une montée en gamme mesurée, mais pertinente pour ceux qui privilégient le confort d'utilisation au quotidien. Au sommet de la gamme, la version Exclusive, proposée à 179.900 DH, joue une partition plus ambitieuse. Elle ajoute l'accès et le démarrage sans clé, une sellerie cuir, un écran tactile de 10 pouces, des airbags latéraux avant ainsi que des rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement. À cela s'ajoutent des jantes alliage de 17 pouces, des phares avant à LED et un toit panoramique ouvrant qui transforment sensiblement la présentation du véhicule. L'écart de 15.000 DH avec la finition Elite apparaît finalement raisonnable au regard des équipements supplémentaires proposés. → Retrouvez la fiche technique complète du Changan CS15 Tout compte fait, le Changan CS15 ne cherche pas à réinventer le SUV urbain. Il se contente d'aligner les bons arguments au bon prix. Hicham Atabi L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. Galerie Le Changan CS15 devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc avec un prix de départ fixé à 149.900 DH. La large calandre et les projecteurs étirés renforcent la présence visuelle du Changan CS15. Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière.

Allure expressive, habitacle spacieux et motorisation essence, la Chery Arrizo 6 est une berline familiale avec une silhouette plaisante, proposée à un tarif compétitif. Chery Maroc élargit progressivement son offre sur le marché marocain avec une offensive qui ne se limite plus aux SUV. La marque chinoise lance la Chery Arrizo 6, une berline familiale financièrement accessible qui remet au goût du jour une recette devenue plus discrète ces dernières années au Maroc. Dans un marché largement dominé par les SUV compacts et les berlines à vocation essentiellement rationnelle, l’Arrizo 6 mise avant tout sur le confort et l’espace à bord. Car derrière son positionnement tarifaire agressif, la berline chinoise vient surtout s’installer sur le terrain occupé depuis des années par des modèles comme la Dacia Logan ou la Hyundai Accent. À la différence près que Chery cherche ici à monter légèrement en gamme. Une silhouette tricorps élégante La partie arrière de la Chery Arrizo 6 prolonge une silhouette fluide orientée vers le confort familial. Longue de 4,64 mètres, la Chery Arrizo 6 soigne d’abord sa prestance. La face avant arbore un dessin nettement plus expressif que ce que son positionnement tarifaire pourrait laisser imaginer. Sa large calandre noire étirée entre des projecteurs affinés attire immédiatement le regard. À cela s’ajoute un bouclier particulièrement travaillé, multipliant les inserts afin d’élargir visuellement la voiture. Sans chercher l’exubérance, cette berline chinoise affiche ainsi une présence plus affirmée que celle des tricorps traditionnels. Le profil, lui, mise davantage sur l’équilibre des proportions. Le pavillon s’étire progressivement vers la malle arrière, dessinant une allure fluide. Sur les flancs, plusieurs lignes de caractère viennent casser l’effet de masse et donnent de tension à l’ensemble, tandis que les entourages chromés des vitres et les jantes alliage de 16 pouces cherchent à valoriser la présentation générale. Autrement dit, l’Arrizo 6 tente de dépasser le simple registre de la berline familiale pour proposer une approche plus moderne et plus statutaire. Un intérieur spacieux L’habitacle de la Chery Arrizo 6 reçoit un écran central de 9 pouces et une présentation sobre. Avec ses 4.640 mm de long et un empattement de 2.650 mm, la Chery Arrizo 6 privilégie le bien être à bord. Si le gabarit profite directement aux places arrière, la position de conduite reste classique dans son ergonomie, avec un écran central de 9 pouces regroupant les principales fonctions multimédia et de connectivité. Pour ce qui est de l’agencement, la banquette rabattable ajoute un supplément de modularité, tandis que la sellerie crée une ambiance haut de gamme. La capacité de chargement n’est pas en reste avec un coffre qui atteint 482 litres, un volume qui reste cohérent pour une berline familiale. Globalement, la dotation en équipement se veut cohérente avec le positionnement tarifaire. Cette berline reçoit d’office une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques chauffants ainsi qu’un système audio avec deux haut-parleurs et deux tweeters. Un seul moteur essence Sous son capot, la Chery Arrizo 6 abrite un moteur essence 1.5 Turbo de 113 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Une configuration relativement simple mettant en avant le l’agrément de conduite plutôt que la recherche des performances dynamique. Avec une consommation mixte annoncée à 6,5 L/100 km, cette berline se positionne dans la moyenne supérieure du segment en matière de sobriété. Tarif accessible Disponible au Maroc en une seule finition baptisé Pro, le prix de Chery Arrizo 6 s’affiche à 149.000 DH. Un positionnement tarifaire qui la place directement face aux versions essence les mieux équipées de la Dacia Logan. → Prix et fiche technique complète disponibles ici Hicham Atabi

Geely lance officiellement sa gamme Galaxy au Maroc avec la nouvelle Geely EX2, une citadine électrique compacte qui mise sur la technologie, l’autonomie et un équipement particulièrement généreux. https://www.youtube.com/watch?v=XBAkk6gDp5M Geely Maroc ouvre un nouveau chapitre de son développement avec le lancement officiel de la gamme Galaxy. Cette offensive dans le segment des véhicules électrifiés prend forme avec la nouvelle Geely EX2, qui entend clairement venir bousculer la BYD Seagull sur le terrain des petites électriques urbaines. Et au regard de sa fiche technique, de son autonomie et de son contenu technologique, la Geely EX2 semble avoir les moyens de ses ambitions. Derrière son gabarit réduit, la Geely EX2 cache un habitacle moderne et convivial. Elle donne la preuve que même une petite citadine électrique peut offrir davantage d’espace à bord et de sophistication technologiques, le tout pour un tarif accessible. Une allure pétillante Sur le plan stylistique, la Geely EX2 cherche à sortir du registre minimaliste souvent attribué aux petites électriques chinoises. A la vertu de son format compact de 4,13 mètres, cette citadine affiche une silhouette pétillante et davantage inspirée de l’univers des crossovers urbains. Sa garde au sol de 162 mm conjuguée à une largeur de 1.805 mm, accentue cette impression de vivacité. Dépourvue de calandre d’aération, la face avant se signale par des lignes arrondies, soulignées par une petite prise en bas du bouclier. Le dessin des feux full LED, entourés d’une signature lumineuse, ajoute une touche de gaieté au faciès. Le profil est de même acabit avec des poignées de portes semi-encastrées, des bas de caisse soulignés de chrome ainsi que les jantes en alliage de 16. La partie arrière, en revanche, se signale par un hayon plus vertical surmonté d’un becquet discret. Lire aussi : Volkswagen Taigo, le SUV qui casse la routine Un intérieur convivial La Geely EX2 reçoit un écran central HD de 14,6 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto. Pourtant, c’est à bord que la Geely EX2 exprime cette volonté de faire évoluer les standards des petites citadines électriques. Pour ce faire, elle adopte un agencement moderne axé sur la digitalisation. Ceci passe par un écran centrale HD de 14,6 pouces et un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces. Piloté par l’interface Flyme Auto, l’ensemble est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Geely soigne également l’expérience à bord à travers une dotation rarement vue sur ce segment : sièges en similicuir, siège conducteur électrique à six réglages, chargeur à induction ou encore éclairage d’ambiance configurable sur 256 couleurs. À cela s’ajoutent des buses d’aération arrière et un coffre de 375 litres, particulièrement généreux pour une citadine de ce format. Une autonomie urbaine suffisante Sous son gabarit compact, la Geely EX2 cache un moteur électrique de 85 kW (115 ch) associé à une transmission arrière, un choix encore rare sur les citadines électriques. Plus surprenant encore, la EX2 reçoit une suspension arrière multibras, une configuration généralement réservée à des véhicules plus imposants. Il faut aussi souligner que la batterie de 39,4 kWh revendique jusqu’à 325 km d’autonomie WLTP. Idem pour la recharge rapide DC de 70 kW qui permet de récupérer de 30 à 80 % d’énergie en seulement 25 minutes. Des chiffres cohérents avec l’orientation du modèle, pensé avant tout pour fluidifier les trajets urbains et périurbains sans compliquer l’expérience d’utilisation. Un positionnement tarifaire agressif Affichée au prix de 199.900 DH, la Geely EX2 frappe fort dès son arrivée sur le marché marocain. Étant disponible en une seule finition MAX, cette citadine électrique propose une dotation complète sans multiplier les niveaux de gamme. → Prix et fiche technique complète disponibles ici Face à sa concurrente BYD Seagull, la Geely EX2 crée un véritable écart sur le plan du contenu technologique, en raison de son autonomie supérieure et de son traitement intérieur plus qualitatif. Et pour ne rien laisser au hasard, la marque accompagne le lancement de la Geely EX2 d’une garantie véhicule de 6 ans ou 200 000 km, assortie d’une garantie batterie de 8 ans ou 200 000 km, ainsi que de 5 ans d’assistance. Ajoutez à ces garanties une borne de recharge gratuite, et vous obtenez une offre particulièrement compétitive. Hicham Atabi Galerie La Geely EX2 inaugure la nouvelle gamme Galaxy au Maroc avec une autonomie WLTP de 325 km. La Geely EX2 reçoit un écran central HD de 14,6 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto.

La nouvelle DS N°4 évolue en profondeur avec une face avant entièrement redessinée, des technologies évoluées et un intérieur toujours aussi raffiné. Malgré cette montée en gamme, la compacte premium conserve son Diesel BlueHDi afin de répondre aux attentes des acheteurs marocains. Les détails. https://www.youtube.com/watch?v=oGuS6iB5IFA Fraîchement dévoilée au Maroc, la nouvelle DS N°4 pousse encore plus loin sa vision du luxe automobile à la française. Plus élégante dans son style extérieur et toujours très douée en matière de raffinement intérieur, la compacte française évolue en profondeur opère une réelle montée en gamme. Outre la sophistication technologique, la DS N°4 conserve une approche beaucoup plus pragmatique pour le marché marocain. Alors que de nombreuses marques premium abandonnent progressivement le Diesel, la N°4 continue de miser sur un BlueHDi 130 associé à une boîte automatique EAT8. Un choix qui répond aux attentes du marché national. Une silhouette sensuelle L’évolution stylistique se manifeste immédiatement sur la face avant, qui reçoit une calandre noire élargie intégrant une signature lumineuse inspirée du concept DS E-TENSE PERFORMANCE. Le faisceau lumineux convergeant vers le logo DS éclairé, brille par sa mise en scène spectaculaire. De nuit, la compacte française prend une identité qui ne passe pas inaperçue. Le profil, lui aussi, a fait l’objet d’un traitement spécifique. Ceci passe par un toit flottant contrasté, des poignées de portes affleurantes ainsi que des jantes de 19 pouces, livrées de série. Plus sportive que jamais, la N°4 subjugue également par ses bas de caisse élargis et, surtout, par ses hanches musclées. À l’arrière, la nouvelle DS ajoute une petite dose de mystère, à la lumière des feux 100 % LED au traitement sombre, reliés par un bandeau noir brillant. Un intérieur douillet La DS N°4 mise sur une ambiance premium avec matériaux raffinés et technologie intégrée. À bord, la nouvelle DS 4 cherche moins à impressionner par une accumulation d’écrans qu’à créer une véritable atmosphère. Le mobilier intérieur est mis en valeur par un mélange de matériaux nobles, tels que l’Alcantara, le cuir Nappa, ou encore des inserts décoratifs inspirés de l’univers de l’horlogerie. Le silence et la convivialité sont les maîtres mots à bord, illustration avec la lumière d’ambiance personnalisable et le système de ventilation « DS AIR » très discret, qui préservent la pureté esthétique de la planche de bord. Face au conducteur, un combiné numérique de 10,25 pouces prend place derrière le volant, tandis qu’un écran tactile central de 10 pouces pilote le système DS IRIS. Selon les versions, la N°4 peut également recevoir l’affichage tête haute étendu ainsi qu’un système audio premium FOCAL ELECTRA®. DS pousse encore plus loin cette recherche de confort avec un vitrage acoustique généralisé, des sièges haute densité pouvant être chauffants, ventilés et massants, ainsi qu’une habitabilité généreuse grâce à un empattement de 2,67 m. Le coffre de 390 litres conserve également un volume très exploitable au quotidien. Lire aussi : Volkswagen T-Roc 2026, une évolution audacieuse Le Diesel reste au cœur de la gamme La DS N°4 reçoit une nouvelle signature arrière avec feux LED reliés par un bandeau noir brillant. Avec cette nouvelle génération, la DS 4 s’inscrit dans une approche particulièrement réaliste. Alors que de nombreuses compactes premium abandonnent progressivement le Diesel, DS continue de miser sur le bloc 1.5 BlueHDi de 130 ch. Associé à une boîte automatique EAT8 à huit rapports, ce 4 cylindres privilégie avant tout la sobriété et le confort acoustique sur longs trajets. Résultat : la consommation moyenne tourne autour de 4,2 L/100 km. Des tarifs proportionnels au niveau de raffinement Au Maroc, la nouvelle DS 4 débute à 359.900 DH en finition Performance Line. DS positionne cette version comme « l’essentiel du style et de la technologie », avec une dotation déjà particulièrement généreuse : jantes 19 pouces, toit panoramique ouvrant, vitrage acoustique, DS IRIS SYSTEM ou encore le régulateur adaptatif Stop & Go. La finition PALLAS, facturée à 379.000 DH, ajoute des raffinements appréciables, notamment les sièges chauffants, le réglage électrique du siège conducteur, le chargeur à induction ainsi qu’une présentation intérieure plus plaisante. → La fiche technique complète de la DS N°4 est disponible ici Au sommet de la gamme, la finition ÉTOILE atteint 479.900 DH et pousse beaucoup plus loin l’expérience premium avec les projecteurs Matrix LED Vision, l’affichage tête haute étendu, le système audio FOCAL ELECTRA®, les sièges en cuir Nappa massants et ventilés ou encore le vitrage acoustique intégral. Une version clairement pensée pour mettre en avant toute la dimension technologique et sensorielle de la nouvelle N°4. Hicham Atabi

Plus technologique et désormais entièrement électrifiée, la nouvelle Mercedes-Benz CLA entame sa nouvelle carrière au Maroc. Mais derrière cette montée en gamme assumée, la berline-coupé allemande brouille aussi les repères traditionnels de la gamme Mercedes. https://www.youtube.com/watch?v=hoZ9fucX1_U La nouvelle Mercedes CLA débarque au Maroc avec une montée en gamme qui risque de faire grincer les dents. Affichée à partir de 519.000 DH en version CLA 180 Sport Line, la berline-coupé allemande s’approche dangereusement du territoire de la familiale Classe C, actuellement proposée à partir de 529.000 DH dans le cadre d’une offre promotionnelle. Un écart de seulement 10.000 DH qui brouille clairement la hiérarchie habituelle de la gamme Mercedes. Historiquement, la CLA occupait pourtant un rôle bien précis, celui d’une Mercedes plus accessible, plus démonstrative dans son style, mais aussi moins statutaire qu’une Classe C. Or, cette troisième génération change nettement de registre. Plus imposante dans sa présentation, beaucoup plus technologique dans son approche et désormais pensée autour de motorisations électrifiées, la nouvelle CLA cherche clairement à monter d’un cran dans l’univers de la marque allemande. Sans vouloir passer pour des donneurs de leçons, Mercedes Maroc aurait tout à gagner en accompagnant l’arrivée de cette troisième génération par des tarifs de lancement plus agressifs, tant la comparaison avec la Classe C devient aujourd’hui inévitable. Une CLA qui prend de la carrure Le profil de la nouvelle CLA met l’accent sur l’aérodynamisme avec des lignes plus fluides et des poignées de porte affleurantes. Dès le premier regard, la nouvelle star change clairement de posture. Sa silhouette conserve l’esprit coupé à quatre portes propre au modèle, mais adopte des proportions plus tendues. Le pavillon plongeant, les porte-à-faux réduits et les surfaces plus sculptées donnent à cette nouvelle CLA une allure plus élégante. Mais derrière cette évolution esthétique, Mercedes travaille surtout l’efficience. Les poignées de portes affleurantes à la carrosserie, conjuguées à des les lignes plus fluides et des jantes optimisées améliorent les caractéristiques aérodynamiques de la belle allemande. Pour marquer sa filiation avec les derniers modèles de la marque, les feux de jour reprennent désormais le motif de l’étoile Mercedes. Associée à la calandre éclairée, facturée en option, cette présentation cherche clairement à séduire une clientèle plus jeune. L’habitacle joue la carte du spectaculaire L’habitacle de la nouvelle CLA reçoit une présentation numérique largement dominée par le système MBUX. Mercedes change clairement d’approche à bord de cette nouvelle CLA. Dès les versions d’accès, l’ergonomie est mise en valeur par une interface largement numérisée avec un écran conducteur de 10,25 pouces associé à un écran central de 14 pouces. Mais l’effet véritablement spectaculaire apparaît surtout sur les versions AMG Line+, équipées du Superscreen MBUX avec écran passager supplémentaire de 14 pouces. Comme souvent chez Mercedes, les équipements les plus valorisants sont proposés dans des Packs optionnels. L’évolution intérieure ne se limitant pas aux écrans, la nouvelle CLA inaugure également le système MB.OS. Il s’agit d’une architecture numérique qui centralise différentes fonctions du véhicule, à l’instar de la reconnaissance faciale, la caméra selfie, la connectivité renforcée et affichages personnalisables. Les versions AMG Line ajoutent des sièges sport et une ambiance intérieure plus démonstrative. Et puis, la montée en gamme se ressent aussi dans la dotation en équipement de confort et de sécurité. Dès la finition d’accès, Sport Line, la nouvelle CLA reçoit notamment un toit panoramique fixe, tandis que les versions AMG Line ajoutent les sièges sport AMG, l’éclairage d’ambiance ou encore des touches décoratives. Or, des équipements haut de gamme, à l’image du système audio Burmester 3D, du Superscreen MBUX ou de certaines technologies de confort, restent toutefois associés aux Packs supérieurs et à la finition AMG Line+. Le Diesel disparaît au profit de moteurs électrifiés Avec cette troisième génération, la Mercedes CLA tourne définitivement la page du Diesel. Toute la gamme thermique repose désormais sur un bloc essence 1.5 litre à hybridation légère, associé à une boîte automatique 8G-eDCT. La puissance, quant à elle, s’échelonne de 136 à 190 ch selon les versions. Mais c’est surtout à travers les nouvelles versions électriques que Mercedes cherche à faire évoluer l’image de la CLA. La CLA 250+ revendique jusqu’à 792 km d’autonomie WLTP grâce à une batterie de 85,5 kWh, tandis que la CLA 350 4MATIC développe 354 ch et 515 Nm. À cela s’ajoute une architecture électrique capable d’accepter jusqu’à 320 kW en charge rapide DC, avec la promesse de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en dix minutes. Une montée en gamme qui pose question La partie arrière de la nouvelle CLA adopte un bandeau lumineux reliant les deux feux LED. Pour ce qui est de la tarification, la nouvelle Mercedes CLA s’affiche à partir de 519.000 DH en version 180 Sport Line. La CLA 200 débute à 549.000 DH, tandis que la CLA 220 4MATIC commence à 599.000 DH. Du côté des versions électriques, la CLA 250+ démarre à 649.000 DH et la CLA 350 4MATIC atteint 699.000 DH en finition Sport Line, avec des tarifs culminant jusqu’à 819.000 DH en AMG Line+. → Retrouvez les fiches techniques de toutes des versions sur le Guide d’Achat Outre le fait que ces tarifs créent une confusion hiérarchique avec la Classe C, la nouvelle CLA devra également composer avec la BMW 2 Series Gran Coupé, qui conserve un positionnement beaucoup plus accessible avec un tarif d’attaque fixé à 409.900 DH. Un écart de plus de 100.000 DH face à la CLA 180 qui risque forcément d’alimenter les comparaisons sur le marché marocain. Hicham Atabi Galerie La nouvelle Mercedes CLA 2026 adopte une silhouette plus tendue et une signature lumineuse inspirée des derniers modèles de la marque. Le profil de la nouvelle CLA met l’accent sur l’aérodynamisme avec des lignes plus fluides et des poignées de porte affleurantes. L’habitacle de la nouvelle CLA reçoit une présentation numérique largement dominée par le système MBUX. Les versions AMG Line ajoutent des sièges sport et une ambiance intérieure plus démonstrative. La partie arrière de la nouvelle CLA adopte un bandeau lumineux reliant les deux feux LED.

Le Soueast S08 DM est un grand SUV hybride rechargeable destiné aux familles à la recherche d’espace, de technologie et d’équipements premium. Offrant 7 vraies places, ce modèle se distingue avant tout par son confort feutré et son rapport prestations/prix agressif. https://www.youtube.com/watch?v=_7P1yeqBu1I En quelques mois seulement, Soueast Maroc a considérablement élargi sa présence sur le marché national. Après les Soueast S05, S06, S07 et S09, la marque chinoise poursuit son offensive en introduisant le tout nouveau Soueast S08 DM. Imposant et clairement orienté vers les familles à la recherche d’espace et d’équipements valorisants, ce nouveau venu mise sur une recette alléchante : un rapport prestations/prix particulièrement agressif, doublé d’une dotation technologique dernier cri. Avec ses 7 places, sa puissance démesurée, ses sièges avant massants et ventilés ou encore sa troisième rangée de sièges électriques, le Soueast S08 PHEV entend clairement jouer la carte du confort XXL sans faire exploser le budget. Optimisé pour les longs trajets familiaux Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 DM cible les familles à la recherche d’espace et de confort. Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 entre clairement dans la catégorie des grands SUV familiaux. Sa carrosserie imposante campés sur des jantes de 20 pouces, son toit panoramique inondant l’intérieur de lumière, ou encore ses poignées affleurantes renforcent son charisme. L’intérieur du SUV chinois tient lieu d’un salon convivial, à la faveur d’un espace généreux et d’un confort sans reproche. Ici, la modularité est poussée à l’extrême en raison de la configuration à sept places permettant de de concilier espace à bord et capacité de chargement du coffre. Ce dernier affiche jusqu’à 685 litres, un argument important pour les voyages au long cours. L’ambiance fait également la part belle aux équipements valorisants. L’ergonomie est soignée avec une double dalle numérique regroupant un combiné d’instrumentation (10,25 pouces) et un grand écran multimédia. L’ensemble est complété par un affichage tête haute qui procure une expérience de conduite immersive. Le Soueast S08 DM embarque une double dalle numérique, un affichage tête haute et une présentation très technologique. Outre l’ergonomie, le Soueast S08 brille par le confort de ses sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi que par sa climatisation automatique tri-zone ou encore sore son toit panoramique qui accentue la sensation d’espace à bord. Proposé en une seule finition, baptisée Summit, ce modèle offre à la clé : caméra 540°, un hayon électrique, un chargeur à induction pour smartphone, l’accès et démarrage mains libres ainsi qu’une palette complète d’aides à la conduite. La sécurité n’est pas en reste avec le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie, l’alerte de collision et le freinage automatique d’urgence, des équipements encore relativement rares sur certains SUV familiaux proposés dans cette tranche de prix au Maroc. Lire aussi : EXEED VX arrive au Maroc Moteur hybride rechargeable de 355 ch Le Soueast S08 DM propose des sièges avant chauffants, ventilés et massants. Sous le capot, le Soueast S08 DM abrite une chaîne de traction hybride rechargeable, développant 355 ch pour un couple de 530 Nm. Le Soueast PHEV est équipé d’une boîte automatique qui contribue à la sobriété de l’engin. Résultat, la consommation mixte tourne autour de 5,4 L/100 km, une prouesse pour un mastodonte qui fait presque 5 m de long. La fiche technique du Soueast S08 annonce jusqu’à 85 km d’autonomie en mode électrique grâce à une batterie de 18,4 kWh. Tout comme il revendique une recharge de 10 à 80 % en seulement 20 minutes De quoi permettre une utilisation majoritairement électrique sur les trajets urbains. Positionnement tarifaire compétitif Au Maroc, le prix du Soueast S08 DM s’affiche à 349.000 DH. C’est un tarif compétitif pour un SUV haut de gamme, qui offre d’office 7 vraies places, une motorisation hybride rechargeable sobre, et des équipements habituellement réservés à des modèles nettement plus coûteux. → Voir la fiche technique du nouveau Soueast SO8 DM Hicham Atabi Galerie Le Soueast S08 DM adopte un format imposant de 7 places avec une motorisation hybride rechargeable de 355 ch. Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 DM cible les familles à la recherche d’espace et de confort. Le Soueast S08 DM soigne également sa présentation arrière avec une signature lumineuse moderne et un gabarit imposant. Le Soueast S08 DM embarque une double dalle numérique, un affichage tête haute et une présentation très technologique. Le Soueast S08 DM propose des sièges avant chauffants, ventilés et massants. Le Soueast S08 DM dispose d’une configuration 7 places avec une troisième rangée électrique.