En attendant le Q3, le Q5 a tout ce qu’il faut pour nous faire patienter. La marque d'Ingolstadt prend ainsi le virage des SUV Premium Compact. Une voie déjà marquée par l’empreinte du X3 de BMW. Mais selon toute vraisemblance, le Q5 n’éprouvera aucune difficulté à y laisser sa propre trace.
Puisqu’il profite de ce qui a fait le succès du Q7, avec l’agilité en plus.
La marque aux anneaux avait déjà frappé un grand coup avec son imposant Q7. Cette fois-ci, Audi a réussi un coup de maître avec le Q5. De face il n’y a quasiment aucune différence. D’ailleurs, si vous n’y prêtez aucune attention, vous aurez tout de suite le sentiment d’avoir à affaire à un SUV taille XXL. Mais il suffit de se décaler légèrement sur le côté pour déceler immédiatement le changement de gabarit. On dirait que le Q7 a rétréci au lavage sans perdre pour autant de sa nature sauvage. Ce qu’il perd en longueur, le Q5 le gagne en vigueur. De quoi affronter la concurrence déjà dignement représentée par le BMW X3 et le nouveau Mercedes GLK.
Taillé sur mesure
Le Q5 est à la mesure des ambitions affichées par Audi. Avec 4,63 m de long, pour un empattement de 2,81 m (identique à celui de l'A4) et une largeur de 1,88 m, ce 4X4 tire son originalité de sa hauteur réduite. (1,65 m seulement) qui fait toute la force du véhicule en lui collant sur le capot un caractère sportif et des lignes agressives. Cette élégance sportive, combinée à des formes sculpturales, prouve que le design de l’Audi Q5 est indéniablement marqué du sceau de la firme d’Ingolstadt. Des deux côtés de la grande calandre Singleframe, des projecteurs très expressifs dominent l’avant. La vue latérale est caractérisée par de grandes roues et des lignes ascendantes. Une manière de dire qu’elle ne craint pas de quitter le bitume des villes pour s’aventurer sur les pistes. Son conducteur pourra compter sur la transmission Quattro et sur un système de régulation dynamique du comportement, rendant le châssis aussi agile sur le plat que sur parcours bosselé.
Autant dire qu’il va y avoir du sport. Au moins autant qu’avec le grand frère Q7 dont le capot arrière élancé sur les côtés rappelle le lien de parenté. Sportive mais aussi gracieuse. Le Q5 d’Audi s’offre le dynamisme d’une berline. Une identité luxueuse encore plus perceptible de l’intérieur.
Les matériaux sont nobles et dotés d’une qualité de finition remarquable. L'aluminium, le bois précieux, le chrome et l'alcantara illuminent un habitacle cossu et spacieux.De l’espace il n’en manque certainement pas au niveau de ses assises accueillantes. De quoi développer un autre goût du voyage chez les 5 passagers qui se déplaceront très confortablement à bord. Ni le Q5, et encore moins ses occupants ne rechigneront à prendre des destinations lointaines. D’autant plus que le coffre de 540 dm3 (jusqu’à 1560 dm3) accueillera sans sourciller tous les bagages nécessaires pendant leur séjour.
Le sens du détail
Malgré tous ces bons points, Audi ne pouvait pas se contenter de proposer une simple version compacte du Q7. Alors, pour séduire le public-cible, les designers allemands ont taillé dans cette masse une multitude de détails qui surprendront autant qu’ils plairont aux amateurs de la marque.
Par exemple, il n’y a plus besoin de passer le bras par la fenêtre pour rabattre les rétroviseurs imposants. Ornés d’un clignotant à diode, ils sont animés électriquement.
Autre élément qui fait la différence, les poignées laquées dans la couleur de la carrosserie, étudiée pour faciliter l’ouverture des portières. Le sens du détail a aussi été mis au service de la sécurité. Lors des freinages d’urgence, les feux stop clignotent automatiquement pour avertir les automobilistes qui suivent. Par ailleurs, en cas d’accident le moteur et l’arrivée de carburant sont coupés instantanément et le verrouillage des portières s’ouvre en même temps que le déclenchement des feux de détresse. Bien cachés, les airbags de l’Audi Q5 transforment, en cas de besoin, l’habitacle en véritable coque de survie. Des airbags de grand volume qui s’adaptent à la position du conducteur et du passager avant au moment du choc.
3 moteurs, 1 bonheur
Après avoir bouclé la ceinture de sécurité et mis le contact, vous n’aurez plus qu’à vous laisser bercer par le ronronnement surgissant du capot. Le Q5 est disponible en 3 motorisations toutes proposées à injection directe et turbocompresseur. En essence, le 2.0 TFSI est un quatre cylindres alliant trois caractéristiques high-tech. Le turbocompresseur de série s’ajoute à l’injection directe d’essence et au nouvel Audi « valvelift system » qui assure une gestion variable de la course des soupapes.
Le couple, lui, est de 350 Nm pour un puissance de 211 ch.
Performant, le moteur TFSI engloutit les 100 km/h départ arrêté en 7,2 secondes et ne tarde pas à atteindre la vitesse maximum de 222 km/h. Performant aussi mais peu gourmand, le 2.0 l affiche une consommation moyenne de 8,5 l/100.
Pour ce qui est du diesel, le Q5 se décline d’abord en 2.0 TDI. Un nouveau système d’injection Common Rail confère à ce quatre cylindres une grande régularité de marche. Il est aussi doté d’un couple de 350 Nm mais avec une puissance maximum de 170 ch. Une perte de puissance qu’il compense par une baisse de la consommation (6,7 l/100 en moyenne).
Les performances demeurent cependant honorables. Il faut au TDI un peu moins de 10 secondes pour atteindre les 100km/h, sans dépasser pour autant une vitesse de pointe située à 204 km/h.
Il faudra monter en gamme pour éprouver encore plus de sensations fortes. Le 3.0 TDI, un V6 diesel de 240 ch, développe un couple de 500 Nm. Et il ne lui faut que 6.5 secondes pour effectuer le sprint des 100 km/h, avant de s’envoler à 225 km/h au plus fort de ses performances.
Même s’il n’est pas besoin d’aller aussi vite pour profiter du plaisir de conduite offert avec l’Audi Q5, c’est un véritable cadeau que la marque aux anneaux fait ainsi à ses aficionados. Et ceux qui n’osaient pas se mesurer au gabarit du Q7 trouveront leur bonheur en enfourchant le moteur de son petit frère.
Luxueux, sportif et sûr, le Q5 a toutes les qualités du succès ; à ceci près que le prix en limite fortement l’accès.
